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新能源汽车汽车排放污染问题终极答案

2018-09-26 11:10:16 作者: 0人读过 | 我要赞

新能源汽车:汽车排放污染问题终极答案

如果不是首都北京一连几日的阴霾笼罩,普通人或许根本都没有机会和兴趣,去了解PM2.5这个空气质量的标准。而经过各方面的分析谈论之后,公众对于空气污染的关注焦点,逐渐落到了汽车尾气的排放之上。那么,北京500万辆机动车,是否就是这次”呼吸危机”的真正元凶?人们又要通过何种方式来解决这一攸关生命的难题呢?

一夜蹿红的PM2.5

随着人们环保意识的增强,普通人也开始在意起所呼吸的空气质量。近日,北京等部分省市大雾锁城,空气污浊不堪,逼迫所有人围绕着一个不太熟悉的指数————PM2.5,热议不休。

所谓PM2.5,是气象学专有名词,指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物,也称为可入肺颗粒物。它的直径还不到人类头发丝二十分之一,但是对人体健康的危害却不小。按照中国工程院院士、广东呼吸病研究所所长钟南山的看法,PM2.5可直接进入肺泡,对人体产生全方位影响。

”5以上的话就到气管支气管,但是5以下,特别是1到3微米的话,就会进入肺泡里去,肺泡是用来做气体交换的地方,那些颗粒被巨噬细胞吞噬,就永远停留在肺泡里,对心血管、对神经系统、对其它都会有影响,不是单纯对呼吸系统。”钟南山说。

且不管人们对这个新认识的指标数字作何感想,弥漫身边的污浊空气才是切切实实的威胁。自非典之后,口罩再次成为北京人争相购买的物品。部分商甚至一天之内销售了3万多条。只是根据北大环境卫生学教授潘小川的研究,尽管民众对口罩表现出极大热情,但对空气污染的抵制作用并不显著。

500万辆污染制造者?

谁是阴霾的罪魁祸首呢?目前一个基本的共识是,城市PM2.5居高不下的根源主要在于汽车尾气的排放。按照这种观点,北京市500万辆机动车,实际上就是500万个钢铁外壳的污染制造者。

国家环境保护部华北稽查中心主任熊跃辉认为,今年出现多日的灰霾天气并非是单独的个案,它是由空气污染与天气综合因素形成的。影响空气质量污染最主要因素是汽车尾气的排放,占60%以上,其次是工地扬尘以及加工企业、燃煤厂排放等等。

然而,尽管人们越来越倾向于将大城市空气的污染,归结于不断增加的汽车保有量之上。但是这两者之间一定存在着必然的联系么?

并不见得。资料显示,在汽车产业更加发达成熟、汽车人均拥有量的美国,PM2.5的数值却比中国低2到8倍。这表明,汽车尾气并非致PM2.5升高的唯一原因,同时也说明,中国在治理PM2.5方面,还有较大的空间。

北京大学环境科学与工程学院副院长、国家863、973大气环境专家邵敏教授就认为,不能把汽车尾气当成唯一的污染源头。

”工业化和城市化导致了当前大气污染呈现复合型和区域性两大特征。”邵敏说,这里所指的污染复合型,是说大气污染由煤燃烧、汽车尾气和扬尘等因素共同作用;所提到的区域性,是指我国灰霾天气主要集中在东部经济发达区,即京津渤、长三角和珠三角地区。在邵敏看来,这种区域性污染如果得不到及时治理和控制,几大区域连成片状,后果将不堪设想。

新能源汽车是终极答案

不论汽车尾气在制造阴霾过程中究竟”罪行”多少,当前人们最关心的,是如何尽快改善城市环境。熊跃辉认为,舆论焦点不应该只关心运用了何种标准,而是应该更多地关注如何控制空气质量污染。当前人们热议空气质量标准是否运用PM2.5或PM10,并非是改善空气质量问题的关键所在。

针对汽车尾气的排放,熊跃辉建议,提高中国油品质量和加工工艺水平,使油品质量提高并让它充分燃烧。

据悉,北京市近日已经就地方标准《车用汽油》和《车用柴油》公开征集意见,硫的含量比原来的标准严格了5倍,这意味着汽车加了国Ⅴ汽油后,排放的硫化物含量浓度也相应降低5倍————在PM2.5中,硫化物也是一个组成部分,汽车排放要求严格,对PM2.5微颗粒的浓度会相应降低

。北京市希望通过制定新的标准,减少污染物的排放,提高油品质量。

北京市环保局副局长杜少中认为,要减少机动车污染,应加速淘汰老旧机动车,社会应当倡导绿色出行,多用公共交通,尽量少开车。

另一方面,人们或许应该将关注的目光,更多投向解决汽车排放污染问题的终极方案————新能源汽车。尽管作为新兴产业,新能源汽车在世界范围内尚未脱襁褓,但随着能源危机和各国政府的大力推动,将会有越来越多的”无尾气”汽车驶入人们的生活。毕竟,这不仅是整个汽车产业未来的终极方向,也是人类解决包括空气污染等自然环保问题的最有效手段之一。

( /董海荣 )

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