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不为炒概念小试奥迪Q5

2018-09-25 10:59:23 作者: 0人读过 | 我要赞

不为炒概念 小试奥迪Q5 Hybrid quattro

如果说混合动力几年前还只是个遥不可及的概念,那么如今越来越多的混合动力车型已经实实在在出现在我们的身边。就在昨天,以进口形式进入国内的奥迪Q5 Hybrid quattro以60.08万元的价格正式上市(点击查看上市文章)。上市的当天上午,我们得到了一个对于新车简单试驾的机会。

与普通版车型的区别

轮毂样式/车身标识/取消备胎/动力参数提升

这款奥迪Q5混动车型是基于海外版车型进行研发的,从外观来看与普通的进口版Q5几乎没有什么区别,为数不多的改变主要来自于轮毂的样式和车身上的一些混动标识。新车采用了19寸扇叶式轮毂,与汽油版车型的20寸轮毂相比少了几分豪华霸气,但多了些科技感在其中。

奥迪Q5 Hybrid quattro车型配备一块输出功率39kW的锂离子电池,体积在26L左右,为了不影响正常的储物空间,新车取消了备胎,将电池设置在后备箱的下方。

动力方面这款混动版Q5并没有沿用进口版本的3.2L发动机,而是采用了与国产Q5相同的2.0T动力,搭载了一台8速手自一体变速器。在需要时,汽油机和电动机会同时介入工作,因此该车最大功率可达180kW(245马力),最大扭矩达480Nm,比汽油版2.0T车型的数据提升不少。

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多数情况下油电只交替,不同时

与传统的混动车型相同,这款Q5混合动力车内同时装有汽油发动机和电动机两套系统。从厂家提供的数据来看,车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。

从我们的亲自体验来看,为了保证动力的良好输出,日常驾驶过程中汽油机的介入非常灵敏,不论是起步还是中途提速,即便尽量柔和的踩下油门,一般汽油机也会第一时间介入工作。并且需要注意的是,日常驾驶中汽油机一旦介入工作就会完全取代电动机,而并非采用常见的二者共同工作的状态,因此大多数情况下,蓄电池只在缓慢起步后的瞬间或极低速滑行时才会使用,因此3km的续航里程其实是完全够用的。

虽然理论上讲100km/h以下都可以单纯的靠电力驱动,但是由于汽油机介入非常敏感,因此要想刻意尝试单纯电能行驶,车速以及提速效果会很不如意。显然这套系统更适合于严重的拥堵时,走走停停无需给油的状态。

当然油电两套系统也并非完全没有同时工作的机会,当深踩油门时,汽油机和电动机会同时介入工作,如上图所示,显示屏中代表电能和汽油燃料的黄绿两股动力会同时出现在屏幕中,从数据上看该车最大功率可达180kW(245马力),最大扭矩达480Nm,比汽油版2.0T车型的数据提升了不少。

配备电能优先模式

Q5混动版的设计初衷是在不影响正常驾驶感受的同时,用电能代替一些不必要的燃油消耗。当然对于那些希望尽可能节油的车主来说,电能优先的功能应该是再合适不过的。

按下中控台中部的EV按键,系统会自动优先电能输出,只要此时电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h,此功能均可被激活,汽油机的介入此时会变得尽有些迟缓。当然这种模式下,油门的响应会感到有些迟钝,尤其是在缓慢提速过程中感觉会更加明显一些。

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充电依靠动能回收系统

混动版Q5的这套混合动力系统与目前量产混动车型原理大致相同,主要依靠制动过程中能量的逆向回收来为蓄电池充电,当然在收油滑行或汽油机介入工作的同时,也可以为蓄电池进行充电。

取消转速表/混动工作状态很直观

值得一提的是奥迪Q5 Hybrid quattro车型在一些功能的显示上做的非常简洁直观。首先就是仪表盘,取消了转速表显示,取而代之的是一块功率表,对于能量回收以及油电输出的掌握会更加有用。

电池情况在仪表盘的最左侧有所显示,存电量清晰可见,对于掌握电池状况以及开启电能优先等功能的先决条件很有帮助。

值得一提的是中控显示屏中设置有一个油电使用对比柱状图,系统每五分钟自动保留车辆消耗燃油以及电能的示意图,对于了解电能在行驶过程中所起到的作用有很直观的帮助,从我们实际的体验来看,(如上图所示)市区行驶中大概有20%的燃油消耗被电能所取代。

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驾驶感受:与普通版几乎没有区别

客观的说,这款混动车型与汽油版2.0T车型开起来的感觉几乎一模一样,平顺而且积极。汽油机与电动机的配合和切换非常平顺,衔接足够紧密,驾驶过程中若不仔细辨别起步初期电动机特有的那一丝安静,真的很难与普通汽油版车型进行分辨。

只有在偶尔选择了电能优先模式之后,油门响应和灵敏程度会稍显迟缓,虽然能感觉出来,但是变化也谈不上明显。即便如此,稍微深踩一脚油门,汽油机仍然会被迅速唤醒并且介入工作。

正常模式下提速或想要迅速超车,快速深踩油门之后,汽油机会立刻介入,从而替代电动机的工作,若此时保持深油门甚至更深一脚的踩下油门踏板时,电动机会重新介入与汽油机一同工作,在电动机的帮助下,这台车的总功率可达到180kW(240Ps),峰值扭矩更是高达480N·m,远远超过了普通的Q5 2.0T车型。

总结:

多年前市场中的混合动力产品大多都是售价昂贵养护成本颇高,消费者购买这样的车型用车成本不降反升,因此那时的混动车型毫无竞争力,厂家也并不急于依靠新能源车型来盈利,更多的时候混动车型只是用来炒概念,炫耀技术的载体。

然而随着新能源技术的发展,如今混动车型的价格已经不再是那么遥不可及,显然诸多厂家希望依靠一个相对合理的价格在市场中站稳脚跟,希望消费者真正接受和使用这样的产品。当然消费者也不傻,舍得花高价买混合动力就是为着它能帮自己省下更多的油钱,因此对于任何一个混合动力产品来说,价格和真正的油耗表现至关重要。

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